生產(chǎn)均衡化，不管是對利用看板的生產(chǎn)來說，還是在把勞動(dòng)力、設(shè)備的空閑時(shí)間和在制品庫存減少到最小限度方面，都是最重要的前提條件。只有生產(chǎn)均衡化，才是豐田生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)。

　　如上所述，后工序在必需的時(shí)候，只按必需的數(shù)量到前工序去領(lǐng)取所必需的物品。在這種“拉動(dòng)方式”的生產(chǎn)規(guī)則下，如果后工序以參差不齊的數(shù)量領(lǐng)取零部件的話，前工序就必須預(yù)先準(zhǔn)備好能夠應(yīng)對變化的需求數(shù)量峰值的庫存、設(shè)備和勞動(dòng)力。為了避免全部生產(chǎn)工序領(lǐng)取數(shù)量的不均衡，包括外部的供貨廠家，必須努力減小最終裝配線上每天生產(chǎn)數(shù)量的波動(dòng)。

　　因而，豐田汽車公司工廠的最后工序一一成品車裝配線一直以在后述的每個(gè)生產(chǎn)節(jié)拍時(shí)間（即能銷售一輛車的時(shí)間間隔）內(nèi)進(jìn)行各種產(chǎn)品的個(gè)流“生產(chǎn)和搬運(yùn)為理想，極力縮小批量生產(chǎn)各種汽車。結(jié)果，該生產(chǎn)線也要以小批量從前工序領(lǐng)取必需的零部件。

　　所以，所謂生產(chǎn)均衡化，就是最終裝配線每天遵循生產(chǎn)節(jié)拍時(shí)間以均衡的數(shù)量制造各種產(chǎn)品。由此，各個(gè)子裝配線（主要部件組裝線）上生產(chǎn)的零部件領(lǐng)取量的不均衡被減少到最小程度，各子裝配線以一定的速度，或者每小時(shí)生產(chǎn)一定數(shù)量的方式生產(chǎn)各自的零部件。

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